买油排队长龙

假想一下，某日，我们要给自己的座驾加油，跑遍全城包括郊县，发现所有的加油站都要凭“票”购油，大家拍着长队，如同上个世纪60、70年代排队凭票买豆腐、买肉一样，每张票都非常紧张，原因很简单，彼时，食物是稀缺资源，如今，石油正在成为稀缺资源。所以，管你是宝马、悍马、千里马,只能买100块钱的油。更可怕的是，100块钱原来能买近20升的油，现在只能买到10升。

买油排队长龙

结果并不会出人意料，一旦这样的情景出现，首先受到冲击的必然是汽车业。然而，这样的场景也许离我们并不太远。国际原油价格飙升到每桶122美元的今天，国内石油市场压力骤增，而油价再度上涨的可能性也越来越大。

很多欧州国家，油价基本上折合人民币高于10元。高油价的压力，小排量轿车分外受宠。汽车小型化正成为一种新的时尚，符合国际汽车工业发展潮流。在欧洲，排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆，1.0升以下的A型车，目前占欧洲汽车总销量的35%；如果算上车身紧凑的两厢车，欧洲小型车总销量占汽车总销量的60%以上。

日本一直是小型车(含微型车)的产销大国。据日本的统计资料，截至2007年底，日本微型车的总保有量已连续31年上涨，超过2500万辆，平均每2.18户就拥有一辆微型车。近几年，日本0.66升以下小排量车的市场份额节节攀高，平均每卖出3辆新车，就有一辆是小排量汽车。日本政府对排放性能及节能性能良好的汽车，一直采取降低其税率的政策。而且新车在注册一定年数后，对环境负荷大的汽车，还要作为特例处理提高税率。小排量车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠；另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有优势。在道路使用上，日本的大车小车一视同仁，小排量车没有去不了的地方。

小排量汽车的春天何时到来？

然而，有意思的是，在中国本土，大排量轿车却越来越受到欢迎。全国乘联会数字表明，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68升，比2006年同期提高了0.15升，这意味着，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。倘若按照每车每月消耗50升油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每车一年多消耗30升油。以每年千万辆新车计算，普遍排量加大带来的新增油耗为3亿升。这样的情况，着实惊人。如不加以遏制，后果难以想象。

中国汽车工业协会发布的数据也佐证了这一事实。2007年，排量小于1.3升的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0升的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。

油价高压之下，无数业内专家都期待小排量汽车春天早日到来，然而，不知到全国人民何时才有兴趣为小排量汽车买更多的单？