明锐、卡罗拉、速腾、思域四款车型的优惠促销，对福克斯、马自达3的冲击更为明显，加上新凯越、新伊兰特的推出，福克斯、马自达3的受挤压程度更明显，同时两厢福克斯还会遇到两厢307等新两厢车的影响，福克斯是即使有改款推出的计划，终端的优惠已是不可避免。而福克斯是12万元左右的关键车型，它的优惠对花冠EX、新宝来又是带动。桑4000对整个中级车市,也是一个关键力量，1.4T的速腾对整个中级车市的挤压更是不言而喻。

　　中级车市场，除了内部多款车型的竞争，还会受到来自中高端车市降价的压力。八代雅阁与凯美瑞的争强，对迈腾、致胜、马自达6会形成明显的冲击，目前马自达6的终端价格已接近了明锐、卡罗拉的高配车型，中级车市场消化中高端车市的降价挤压已是不言而喻的事实。

　　部分车型未必守得住10万元线

　　汽车市场的高速增长和换车时代的到来，给中级车市场提供了更大的空间，这个大市场环境会让各车型之间的价格调整来得晚些；其次，各企业推出小改款车型是推迟直接降价的市场手段；第三宏观调控政策和相关成本的提升，会适当延续企业的降价步伐。

　　中级车市场的竞争只是刚开始，远不充分。前两年一个鸡肋市场变成了现在的黄金市场，多款车型的纷纷进入，价格战是情理之中的。但是，中级车市场的价格不会一次见底。08年新宝来、马自达3、新307、福克斯的标配车型，能否守住10万元的价格线，还是一个未知之数。

　　后记:

　　前几天看到某知名的营销专家说汽车市场的价格战让部分企业进入了成本不能收回的恶性循环，这个出发点在站在企业自身利益的角度是没有问题的，但是如果放在消费者层面的利益是完全相悖的。

　　价格战不是营销的全部，更是我们这些营销人员最害怕提起的字眼，但是我们回避不了它。你不降价，自有别人。价格降不动了，那是综合竞争力的问题，那就面临生存的问题，这是弱者的体现。市场竞争中，没有谁同情弱者。打不好价格战，过不了价格战，就别再谈产品战、品牌战。

　　汽车的大降潮或许已经过去，汽车的后价格战时代正在来临，作为消费者来说，也需要多关注一下价格之后的品质、品牌、服务、二手车残值等综合问题了。