今年我国汽车出口量和出口额继续创新高，前三季度出口整车为41.35万辆和48亿美元，分别同比增长64%和117%，汽车零部件出口增长也在30%以上。业内专家纷纷将今年誉为中国汽车的国际化元年。

　　名为“少校”的网友日前在一家车友网论坛上发了这样一个帖子：可能用不了几年时间，就像我们现在能买到出口转内销的便宜服装一样，我们也会买到出口转内销的新车和汽车零部件，那价格说不定是现在的一半甚至更低……

　　“少校”的大胆畅想，对迅速增长的中国汽车和汽车零部件出口，算是作了一次最诱人的民间解读。

　　整车出口量大了，也更高档了
 
　　“进军海外是产品品质、技术提高的体现。”吉利有关负责人陈放鸣表示，出口不仅是数量上的突破，更是在品质和技术上实现突破。

　　从2003年就开始进军海外的吉利，截至2007年11月，已实现海外销售3万余辆，比去年全年的销量超出1万多辆。不仅出口的数量增加了，出口的范围也不断扩大。

　　“吉利出口汽车，目标是要进军欧美。因为欧美对汽车品质的要求最高最严格。”据陈放鸣介绍，到目前为止，吉利已与全球三十余个国家签署了整车或CKD出口合同。出口汽车的国家已有委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰、叙利亚、南非、秘鲁等50多个国家和地区。出口主打产品为吉利的中高档车型——CK（自由舰）、MK（吉利金刚）、FC（远景）。接下来，吉利还将朝着“让吉利汽车走向全世界，把三分之二吉利汽车出口到国外去”的梦想稳步前进。

　　商务部的统计表明，今年前10个月，我国汽车出口单价比去年增长了32%，达到1.16万美元，说明出口整车的质量和档次比以往有所提高。来自杭州海关的统计也表明，今年前11月，浙江省整车及整车底盘出口达到1.04亿美元，同比增长73.4%。
 
　　两大原因推动“出海”加速
 
　　是什么原因推动了国际化元年的到来？业内专家分析认为，主要有两大原因。

　　首先是一些汽车企业具备局部竞争优势。我国的汽车企业和汽车零部件在国际上具有明显的低成本优势。据研究机构数据，美国底特律汽车装配工人每小时工资为60美元至70美元，中国汽车装配工人每小时工资才2美元。对跨国汽车巨头来说，采购中国汽车零部件意味着可以直接砍掉成本50%。

　　走出去通过国外并购，中国汽车企业可以获得技术和品牌等资源。汽车产业是资本、技术双密集型和高经营风险的产业。因此，未来国际汽车企业将不断进行兼并重组，中国企业通过国外收购、重组等方式掌控专业技术、研发能力、网络品牌等资源，实现自主研发上的跨越式发展，从而实现国际化。

　　但面对中国汽车企业国际化的热潮，也有人持谨慎态度。“目前，我们最多是国际化的起步阶段，仅仅是走出国门。”专家提醒，急于走出去的中国汽车厂商，必须要充分掌握出口国家的法律法规，摸清当地市场情况，要避免盲目“走出去”。
 
　　开辟新市场，“八仙过海”
 
　　浙江生产着全国一半的汽车零部件，据杭州海关统计，今年前11月，浙江省汽车零部件出口额达到了20.8亿美元，同比增长了39%。

　　这里面，无疑也有齐新荣的一份功劳。齐新荣兴建的汽配企业是温州3000多家汽配企业的一分子。本月初，他和其他汽配贸易同行一起，又将一批汽车零部件运入了俄罗斯。

　　“每年上亿美元的潜在市场，几乎空白的俄罗斯本土中高端汽车零部件配套市场，这两点对我们来说是个不小的诱惑。”齐新荣表示，目前，国内汽配市场竞争日趋激烈，但海外却有着许多没有开辟的市场。据了解，今年温州汽配企业组团打出“温州牌”开始进军俄罗斯汽配市场，目前，至少有60%的企业与俄罗斯方面保持商贸交流。绍兴汽配企业今年也是抱团赴日本“吆喝”，4月，他们在日本举行了一场绍兴市汽车零部件产业交流会。

　　据了解，目前，我省已形成七大汽车及零部件产业核心区块，即台州（玉环县）、温州（瑞安）、杭州（萧山）、宁波、金华、绍兴和嘉兴。与往年不同的是，浙江汽配不再坐等国际大买家的前来，而是主动出击寻找市场，开辟出了一片新天地。