不知从何时开始，街边的橱窗和道路两旁的装扮已经开始有了浓浓的新年气氛。回顾纷纷扰扰的2007年汽车市场，让人印象最深刻的要数上市的新车多，价格战从年头打到了年尾。2007年对于许多车商而言并不轻松。虽然市场产销两旺，比去年有大幅度增长，但市场竞争激烈程度也非往年可比。车型大战，价格大战，品牌大战此起彼伏；中国车市的市场格局正在变化；自主品牌发展壮大，开始和日德美车三系车型上演对台戏。同时，许多汽车新政的实施和燃油涨价等用车环境的变化，也在静悄悄地改变着人们的消费习惯，并将继续影响着2008年的车市……

　　现象一 车市销量持续向好
 
　　今年以来我国车市持续向好，据中国汽车工业协会发布的最新统计，今年1～11月我国轿车销量达到创纪录的424.07万辆，同比增长24.32%。

　　1～11月，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、凯美瑞、奇瑞QQ、夏利、福克斯、雅阁、伊兰特和福美来，上述10个品牌共销售137.56万辆，占轿车销售总量的32%。

　　2007年，乘用车市场进入了车型需求多元化、竞争强度白热化的“高密度”市场竞争阶段。轿车市场成为乘用车市场增长的“引擎”，增长贡献度最高；MPV大规模进入私人消费领域还需一段时间，MPV市场需求增幅较2006年同期虽有所下降，但总体仍保持稳定增长；在城市型SUV的带动下，SUV市场进入高速增长。

　　国内各汽车厂家保持了喜人的增长势头。一汽-大众2007年销售量有望突破45万辆，比上年度增长10万辆，同比增长28%，高于今年全国轿车的平均增长率。一汽丰田今年1～10月完成的销量已经超过去年全年，今年全年销量将超过28万辆。统计数据显示，1～11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、东风日产、广州本田、吉利、长安福特和神龙，这十家企业共销售276.06万辆，占国产轿车销量的65%。

　　现象二 降价风越刮越猛
 
　　回顾2007年车市，车市降价和股市震荡可谓两大热点。在这两大因素的影响下，国内车市在起伏波动中走完了近一年的路程。

　　在刚刚结束的全国有型市场研讨会上，北京亚运村总经理苏晖在接受本报记者专访时指出，今年车市的一大特点是降价风越刮越猛，价格竞争自2004年后平稳了两年，今年再度恶化。今年以来，车市降价大潮一浪高过一浪，一个品牌两次降价、新品上市即降价的现象比比皆是，几乎波及国内的所有汽车制造商，汽车成为消费者担心贬值最快的商品。

　　一向在价格上很矜持的一汽大众在3月7日宣布启动“突破07行动”，主动宣布最高降价2万，直接引发2007年汽车价格战，之后包括上海大众在内的众多车企跟进，成就了2007年汽车价格跌势。而进口车方面，沃尔沃S80、宝马老5系狂降近8万的消息也震动了整个高级车市场。苏晖指出，由于缺乏有效的手段，价格战短期内仍难踩刹车。

　　今年的车市，很多汽车经销商明显感到了来自资本市场对汽车的冲击。今年股市的火爆诞生了庞大的股民队伍，这其中很多是原本打算买车的消费者。股市一度的飘红让无数消费者把准备用于购车的钱投入股市淘金。五一长假前后，大量股市获利盘的释放使得乘用车销量大大超过往年同期；而下半年股市的动荡又使得年末购车潮明显滞后。值得一提的是，在几乎全民皆股的2007年，汽车信贷得到了迅速发展。
 
　　现象三 资产重组再掀高潮
 
　　2006年，我国已稳居世界第二大汽车市场，而据预测2010年中国汽车市场年销量将超过1000万辆，到2015年，中国将超过美国，成为世界上规模最大的生产国。对处于高速成长期的中国汽车行业，未来发展空间十分广阔。通过兼并收购扩大生产规模，摊薄成本，提高市场占有率，将是汽车企业发展的关键。国内各大汽车集团为了拔得头筹就必然通过资本市场来解决资金紧缺问题，这也使得汽车集团整体上市成为必然的发展潮流。在目前上汽、一汽已经整体上市的情况下，其他主要汽车上市公司也摩拳擦掌，跃跃欲试。

　　今年以来，国内车市资产重组热再起高潮，伴随着标致雪铁龙与哈飞合资项目的敲定，奇瑞与美国克莱斯勒合作计划的正式签约，菲亚特与奇瑞汽车之间的“深入合作”，以及上汽与南汽之间合作的不断进展，可以看出，车界新一轮资产重组的大幕已经拉开。而不断推进的政府扶持政策则会加速汽车集团整体上市高潮的来临。

　　现象四 汽车新品次第入局
 
　　在中国轿车市场，新车仍然是一股重要力量。2007年上市的卡罗拉、明锐、荣威、迈腾、新CRV等，都对各细分市场具有“颠覆性”意义。卡罗拉、斯柯达明锐首月销量都超过了3000辆，一汽大众迈腾，上汽荣威750还未上市就受到了消费者的极大关注。今年改款车也在各自的细分市场上发挥影响力，尤以中级轿车居多，反映出这一细分市场的竞争在加剧：东风标致307舒适版、标致206S系列、07款福克斯、新景程以及骏捷1.8T“换心”亮相等。

　　在广州车展上，我们又看到了第八代雅阁、两厢伊兰特等数10款已经上市或即将于2008年上市的极具竞争力的新品。尽管中国车市竞争日益激烈，但其快速增长的需求与广阔的市场空间，依然吸引着一个又一个的“外来者”不断加入其中。
 
　　现象五 自主品牌迎来新纪元
 
　　中国车市格局正在发生急剧的变化，合资品牌一统天下的局面已演变成目前“三国鼎立”的市场大格局。今年的上海车展，自主品牌的声音格外响亮：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、力帆、华普、长安、华晨等自主品牌纷纷亮相，无论从参展规模还是从产品所展示的品质和技术含量上，都让人刮目相看。通过多年的能量积蓄，自主品牌车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力。

　　统计数据显示，今年1-11月，自主品牌轿车共销售113.61万辆，占轿车销售总量的27%，奇瑞QQ、夏利、福美来、奇瑞旗云、比亚迪F3、中华骏捷、吉利自由舰、奇瑞A520、长安奔奔和吉利金刚分列销量前十名。前11月，这10个品牌共销售82.78万辆，占自主品牌轿车销量的73%。

　　今年奇瑞100万辆下线意义深远，奇瑞的成功，标志着自主品牌的成功。在它背后，吉利、比亚迪、力帆、华晨、江淮等一批自主品牌汽车不断壮大。不仅在传统的经济型轿车上保持了市场份额，并且随着比亚迪F3、华晨骏捷和奇瑞A5等中级轿车所取得的成功，及以上汽荣威为代表的高端自主品牌日益受到消费者的青睐，自主品牌轿车正逐步摆脱原有的低廉形象。

　　为了更加顺利地完成从经济型车市到高端市场的蜕变，今年下半年自主品牌换标潮涌。江淮、长城、海马、吉利、江淮、比亚迪纷纷换标，或悄无声息，或大张旗鼓。自主品牌换标，标志着自主品牌发展的新纪元到来，它们已经认识到提升品牌内涵和形象的重要性，换标促使自主品牌的竞争走上了一个新的层次。