在中国汽车产业高速发展的今天，汽车销售是依靠有形市场充分竞争还是依靠4S店单一品牌经营，成为近年来汽车业界争议颇多的话题。今天，在杭州萧山浙江世纪汽车城举办的“全国汽车市场发展论坛”上，这一话题又成为中心议题。
   
    北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖等表示，实施两年多的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）虽然没有对汽车经销商的经营业态做出硬性规定，但推崇单一品牌经营，鼓励4S店销售模式，使汽车厂家为了垄断市场而全力推行4S店的经销模式。在《办法》的压力下，有形市场已被排挤到边缘地带，失去了与4S店进行自由竞争的平等环境。
   
    业界人士认为，以我国目前的汽车消费需求看，汽车有形市场比4S店更有优势。这类市场不但销售成本低，还为消费者提供了多元选择的消费环境。而投资一家4S店需要的资金为1000万元至3000万元，截至2006年底，全国有4S店近1万家，经销商建店投入达1000亿元至3000亿元，巨大的投资回收压力加大了4S店的经营成本。4S店的异军突起使汽车有形市场进入低谷，亚运村汽车交易市场月销售量不及两年前的一半。
   
    与会代表列举了汽车市场垄断行为的主要表现，认为品牌壁垒、区域限制、价格限制、售后市场垄断、进口车市场垄断等行业行为助长了垄断的态势，不利于中国汽车工业的健康发展。业界人士表示，发展多业态的经营形式，鼓励市场充分竞争，取消区域限制，给消费者以跨区域购车的权力，制订行业规划，避免盲目竞争和社会资源的浪费，是我国汽车行业健康发展的必要前提。为此，今年5月在北京建立的全国汽车有形市场联谊会已经向国家有关部门提出了对《办法》的修改意见，引起了有关部门的重视和汽车行业的关注。