金秋时节，车商美其名曰 “金九银十”，可见对9月、10月的期望值之高。如今，国庆节临近，一系列信息的传出，却让私家车主陷入尴尬，也让私家车的销售降了温。

　　本来，政府为了支持民族汽车产业的发展，鼓励汽车进入家庭。可是交通一拥堵，政策就转向，一系列试图遏制私家车发展的政策出台了：

　　黄金周一结束，全国车主们就要掏一笔钱：2007年新涨的车船税。以北京为例，小轿车的税额从以往的200元上涨到了480元。

　　跟其他收费相比，车船税只是一次性缴纳的几百元钱，而拥堵费却是要时时面对的。据报道，深圳“交通拥堵费”征收方案不久将进入公示期。这意味着，在不久的将来，小汽车在特定时段驶入特定区域将被征缴一笔专门费用。而深圳的开征，又将是其他城市起而效尤的开始。广州2020年城市总体发展战略初步方案则明确提出征收交通拥堵费。

　　没有英国伦敦市一个城市多。

　　事实上，《中国城市公共交通周及无车日活动倡议书》上这样写道：“城市交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。城市交通的政策要根据出行人的数量，而不是出行车辆数量分配城市道路等空间资源。为了保障城市的健康有序发展，改善市民的出行条件和城市环境，必须优先发展城市公共交通，减少不必要的小汽车出行。”那么，前提就是城市公共交通的发达、便捷、经济。因此有舆论指出，中国首个“无车日”最大的意义是再度提醒决策者公共交通出行的重要性。“无车日”的反思对象不仅仅是私家车，而是加速公车改革这样的紧迫问题。

　　征收拥堵费，上调车船税，看似对所有的车辆一视同仁，其实对于有财政支持的公车来说是影响甚微的。真正受影响的，说来还是私家车。车辆使用上的每一分支出，私家车主从自己口袋里掏出的都是真金白银。

　　也是在数日之前，建设部官员的话语惊四座。这位官员表示，解决交通拥堵的问题，要提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。

　　出发点是解决交通拥堵，落脚点却成了治理私家车；出发点是何其的正确而必要，落脚点又是何其的简单而粗暴。

　　一个城市的交通拥堵，本来是多方面原因造成的，其中既有市政建设的因素和管理的因素，也有市民素质方面的因素；单说车辆增加的因素，里面也还有着公车的一份。而今一谈治理交通拥堵，就成了限制私家车，这不是真正解决问题的办法，而是像老太太吃柿子，专拣软的捏。要说应该限制、治理、减少数量，最应该治理的是规模庞大的公车使用，而不只是循规蹈矩、照章纳税的私家车。

　　将一个复杂的问题简单化处理，也许能够收到一时之效，但是其深远的、消极的影响则会缓慢显现。仅仅以遏制私家车的方式来解决拥堵问题，让人不由得心存疑虑：其一，它与支持汽车产业发展的政策相抵触、相矛盾，这样的政策能走多远呢？其二，刻意加重私家车的使用代价，却在庞大公车使用上无所作为，是不是有失公允呢？

　　交通拥堵固然需要治理，但也不要把拥堵的责任全推给私家车。私家车单薄的肩膀，能担得起这么沉重的负荷吗？