谁说家和万事兴？北美两站，迈凯轮车手暗战的传闻就没断过，结果车队却是风生水起一举拿下36分，与法拉利的差距也一下拉大到35分。回到欧洲，法国站前法拉利车队可谓“哀鸿遍野”：又是赛车运动主管斯蒂芬涉嫌当“内鬼”被车队告上法庭，又是车队承认前阶段风洞损坏影响研发，又是传车队嫌莱科宁中看不中用，考虑让舒马赫回来重执方向盘……

    结果呢？北京时间前晚的马尼库尔赛道，成了法拉利的独家表演，两辆红色战车交替领先，最终状态回暖的“冰人”莱科宁以1小时30分54秒200的成绩率先冲过终点线。队友马萨以两秒之差获得亚军，至此法拉利也完成了一站伟大的胜利——本赛季他们还是第一次以“1：2”完赛。

    发车抢先汉密尔顿

    这才是真正的基米。虽然本赛季的第一场比赛，莱科宁就以杆位－冠军为法拉利奉上结结实实的10分，但昨晚的马尼库尔赛道才是芬兰人最完美的表现。

    “发车扒掉汉密尔顿那一下是至关重要的，然后每样事情都变得简单，我尽量紧跟马萨的节奏，我知道我手里握着一些机会。一停之后，我也遇到了慢车的阻滞，但第二停之后通过进站，我终于取得了领先。”现在的莱科宁，一身的舒爽，去年年底他是作为舒马赫接班人加盟法拉利的，今年年初他是这个围场里夺冠的头号热门，但一站冠军，以及后两站的第三之后，莱科宁就从领奖台上消失了……直到法国站，“冰人”激情重燃。

    当然，莱科宁的胜利大半得自队友马萨的帮忙。暖胎圈，马萨就开始切线起跑，早早为正赛发车预热。果然当五盏红灯同时熄灭，杆位的马萨没有独自在赛道干净的一边领跑，而是切到赛道中间，死死挡住了第二位的汉密尔顿。身后的莱科宁快速跟进，法拉利两车手之间玩了一个小配合，单打独斗的迈凯轮新人就被挤到了第三。

    “我越来越适应F2007了，整个周末我们的赛车都很强，这个胜利是对我们几周来艰苦工作的回报。当然，我们还需要不断地提高赛车，我们仍然有潜力，下一站银石我们会用同样的赛车来复制今天这一场胜利。”伴随着本赛季的第二个冠军，莱科宁的自信又回来了。

    马萨被慢车耗走冠军

    领奖台上的马萨，一点儿也不高兴，虽然第二名完赛的结果使得他和汉密尔顿之间的分差又缩短了两分，而巴西人现在只差阿隆索3分了。

    但杆位起步，成功领跑过第一个弯角，直到第二次进站前还处于领先位置的马萨原应该拿到冠军的。可法拉利车队不玩迈凯轮那样的“车队战术”，他们不会通过安排车手进站来控制车距，他们放任芬兰人在马萨身后疾追，并通过进站策略“帮助”莱科宁完成了关键性的超越。不能怪车队，马萨只好将失利全都归罪于慢车。“一堆慢车害我的比赛就这么泡汤了，第一次进站前我还领先莱科宁4.8秒，那时候我的前方一片空旷，比赛真的好极了。虽然第一次进站前，他比我多跑了3圈，但那之后我仍然保持领先。然后倒霉的事情就来了，在比赛的第二阶段，很遗憾，我遭遇到成堆的慢车，我失去了很多时间。甚至当你还没有尾随到前面赛车的时候，你就会因为失去太多下压力而失去节奏、失去速度。这就是我今天遇到的最大问题，我也就是因为这个输了比赛。”马萨说，“我的前方有3、4辆赛车，他们正在缠斗，但我们是领先者，有时候你无法把这些计划在内，麻烦会主动找上你。”