不要一味追捧新车

　　今年以来，国内各汽车厂商推出的降价一波推一波，很多车型一降再降。然而，当消费者为汽车降价而拍手称快时，汽车质量“缩水”问题也日益凸显，成为一部分消费者心头挥之不去的阴霾。
　　前不久发布的2007年一季度中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示，用户对新车产品质量的投诉呈上升趋势，不少投诉车辆的购买时间还不到半年。其中，质量问题投诉为56.5%，服务质量投诉为43.5%。
　　汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题突出。
　　比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动，倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。一辆车有两万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。
　　多年前以“第一款10万元家用车”标榜的某车型，几年后清货时甚至降到6万元包牌税；而那款曾经加价拿车的中高级车，几年间的累计降价甚至以10万元计。很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上，很多人都看到了原先价格的虚高，却忽视了质量上的改变。
　　同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已经变成了韩泰。也正因此，在原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。
　　有关专家提醒消费者：在汽车行业利润较低，一些车型已经接近国际价格的时候，我们应更多关注汽车质量、使用价值及驾乘安全性，以排除厂家受降价和市场竞争压力牺牲质量换市场的可能。
　　有关数据表明，新车比同品牌的老款车问题多得多，尤其是所谓的07款、06款，大有一代不如一代的感觉。一般来说，国外市场的车型更新频率在三年左右，而国内市场一味求新，许多车型一年更新一次，从材料到道路测试都不严谨。再就是零部件的国产化问题，国产化初期很难有完善的工艺保障，出现问题的几率较高。所以对于消费者而言，更需要多一些理性，买车最好不要一味追求时尚，极力追捧刚上市的新车。
　　一般而言，新车的性价比不是最高的，相反，那些已经投入市场二三年的车型性价比会比较高。因为二手车的售价是按照现在新车的价格再乘以折旧算出来的，价格肯定最划算，而且车况也非常好。
　　降价可能暂时赢得市场，而提升服务水平、提高产品质量却可能永久赢得市场。无论出于何种原因，国内一些汽车生产企业牺牲质量换市场的做法都是一招损棋。
　　但愿消费者不再为汽车质量“缩水”问题而担忧。

新闻来源： 台州商报 　 作者： 李永钧 　 网站编辑： 林慧萍