国产克莱斯勒300C试乘试驾印象

　　第一眼看到克莱斯勒国产300C是什么感觉？就是大气，它不但有同级车中最大的车身尺寸，而且前脸采用复古设计，宽大镀铬格栅，顶方烘托着CHRYSLER翼标，方正的轮廓线条和传统的方圆结合前车灯，现在这么设计的车型已经很少了，这需要深远的品牌文化积累。
　　1月20日，浙江中汽举办的“驾驭非凡，感受尊贵” 国产克莱斯勒300C试驾活动，在路桥方林汽车城拉开序幕，让记者们亲身感受了这款年度轿车的魅力。本次活动也是今年台州首个中高级热点车型的试乘试驾活动。
　　3.5升的发动机，动力输出十分平顺，凭借256马力的最大功率和340牛米的最大扭矩作保证，使推动这个1.8吨大家伙飞驰的工作也变得很是轻松。特别是得益于全新主动式多次增压进气歧管的设计，使300C在很大的转速范围内都能提供较高的扭力输出，因此无论走走停停还是加速超车，都没有吃力的感觉。
　　源自奔驰的W5A580五挡手自一体变速器齿轮排列比较绵密，不仅提供了平顺的切换过程，而且也在一定程度上照顾到油耗的经济性。只是手动模式横向加减挡的方式(与奔驰E级车相同)显得有些独特，如果习惯了传统前后方向手动换挡，还需要一定时间加以适应。
　　谈到美国车，更多人想到的还是那种坐船般的感受，而克莱斯勒300C颇具韧性的底盘却改变了这一固有的印象，在弹簧和避震器积极、和谐的跳跃间，我们也很欣然地接受着这种转变。为了能给驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，这款在国外评价颇高的车型采用了源自奔驰E级车的底盘技术，加之阻尼较大的避震筒和弹簧，使得路面大部分的震动都能清晰地传递到方向盘上。
　　大号方向盘的转向力被调解的稍大，指向也颇为准确，高速飞驰时拥有极高的行驶稳定性。前置后驱的设计让300C有着53：47的前后质量分配，分离了前轴转向和加速的功能，这个身长超过5米的大家伙有着比前驱车更好的转向能力和操控平衡性。当然，这不意味这300C是在狭窄山路间疾走的好手，毕竟超过3米的轴距和较小的转向比率，定义了它与跑车身轻如燕的不同。但就城市公路行驶来说，300C还是让驾驶者十分轻松。
　　据浙江中汽销售人员介绍，自2006年11月上市以来，克莱斯勒300C已成为媒体和购车者关注的热点。

新闻来源： 台州商报 　 作者： 本报记者 　 网站编辑： 林慧萍