2004年的汽车降价只是汽车行业竞争的“雏莺初啼”，更大规模的价格战将在2005年展开。———中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海预言，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更差。
 
　　有库存压力就有降价可能———东风雪铁龙市场部部长艾亚克认为，库存是推动厂家降价的最重要原因。

　　国内的供需关系、消费市场环境和进口车价格，是决定车价的主要因素。根据这些因素分析，我们预计，2005年中国汽车价格有8%?10%的下降空间。———华夏证券研究所研究员宋炳?撰文认为，今年车市降价空间依然很大。

　　进口车买卖好坏，产品因素占60%，营销占40%，而营销中最主要的就是价格。———中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥预测，进口车市场将迎来新的降价潮。

　　厂家定价要对得起消费者———中联汽车交易市场总经理张超认为，造成目前市场“烂价”的根本原因是厂家当初定价太“黑”，给车价加上了一大笔离谱的超额利润。

　　降价有一个限度，就好像吃比萨饼，降了价的比萨里面的奶酪就可能少一点，再降就再少一点，最后奶酪全拿走了，比萨饼就不是比萨饼了。———德尔福亚太总裁陈锦亚认为，降价对消费者来说未必是好事，因为汽车品质有可能同时下降。

　　他认为，2004年车市的冷淡是由媒体一手造成的，还有一些汽车专家勾结媒体煽风点火，又是拐点、车价崩盘呀，把车市给整垮了。———北京亚运村汽车市场总经理苏晖认为，媒体对于车市走坏负有重要责任。

　　我们从没侵权，日本企业想穷追猛打办不到，我们将奉陪到底！———2004年12月28日，北京市二中院一审认定力帆“HONGDA”标识与本田公司注册商标“HONDA”相似，判决力帆赔偿本田147万元经济损失和合理诉讼费用。力帆老总尹明善表示将上诉到底。

　　大众无法阻止中国开发自己的汽车品牌，因此决定把这看作是一次机会，大众愿意支持中国人达到这一目标。——大众汽车公司总裁皮希斯表示，将大力支持国内汽车企业自主开发。

　　普通桑塔纳明年还会继续生产，作为一款年销量仍维持在10万辆左右的轿车，上海大众暂时不会放弃普桑的生产。———针对普桑将停产的流言，上海大众新闻发言人再次澄清。

　　中国汽车工业不必悲观——重庆市副市长黄奇帆认为，中国汽车市场仍然有很大发展空间，重庆要把汽车工业作为支柱产业来发展。

　　我们避免恶性竞争，善意的竞争是不可避免的。———东风悦达起亚公司新任总经理李炯根认为，远舰和索纳塔之间的竞争是善意的。

　　现在中国制造已经不值钱了，而必须要是中国开发才行。———华晨集团副总裁赵福全认为，自主开发才是中国汽车工业的出路。

　　说实话，我觉得我们会做车，但我们不会卖车。———奇瑞汽车有限公司总经理尹同耀承认，奇瑞需要在营销方面补课。

　　长安福特希望扮演一个“厚道”的角色。既然错过了车市井喷的好时光，错过了消费者对汽车懵懂的年代，这个角色就得一直“厚道”下去。———长安福特执行副总经理邹文超表示，造车如做人，也要厚道。